О журнале
Не секрет, что китайская экономика развивается более динамична, чем какая-либо другая в этом мире. Многие компании со временем приходят к пониманию, что Китая им не избежать, будь то новый рынок или производственная база. Но прежде чем сделать первый шаг к сотрудничеству с китайскими компаниями, стоит потратить некоторое время и усилия, чтобы этот шаг не оказался в бездонную пропасть непонимания.

Прямые поставки грузов из Китая в Рино-Спаркс
производство, капитан флинт, китай, бизнес
capitanflint
В декабре планируется провести ряд опытных полетов грузовые авиаперевозчиков из Китая в американский город Рино, расположенный в штате Невада и известный более как "самый большой маленький город в мире". Аэропорт города рассматривается как альтернатива Сан-Франциско и Лос-Анжелесу для поставки грузов из Китая.

Если проект окажется успешным, то авиа грузоперевозки из Китая станут стимулом для развития экономики всей северной Невады и городов Рино и Спаркс, в частности. Переговоры о прямом воздушном сообщении с Китае администрация вела уже в течение нескольких лет. Так, в 2005 году для этого даже был переименован аэропорт округа Уошо в аэропорт Рино-Тахое. Смена названия стала одним из ключевых факторов, которые повысили узнаваемость аэропорта среди иностранных бизнесменов.

Открытие еще одного прямого воздушного сообщения Китая с западным регионом США является уже очевидной необходимостью. Так как значительную часть китайских грузов приходится поставлять в Неваду через аэропорты Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, последний из которых нередко закрывают из-за непогоды. Еще в 2005 году Air China Cargo официально включила Рино-Тахое в число запасных аэропортов на случай нелетной погоды в Сан-Франциско. Однако добиться прямых международных поставок для небольшого провинциального аэропорта оказалось не так просто: потребовалось как минимум семь лет.

Подробнее

В октябре китайский экспорт превзошел все ожидания
производство, капитан флинт, китай, бизнес
capitanflint
Объемы экспортных поставок из КНР в октябре превысили прогнозируемые показатели, что свидетельствует о восстановлении второй крупнейшей в мире экономики после пяти месяцев беспрерывного роста объемов промышленного производства. Согласно заявлению Пекинского таможенного управления, экспортные поставки из Китая за месяц выросли на 11,6%, вместо предсказываемых экономистами Bloomberg 10%.В то же время импорт вырос на 2,4%, как и месяц назад. Таким образом, внешнеторговый профицит достиг 32 млрд долларов: крупнейший разрыв между объемами импорта и экспорта за последние четыре года.

Рост промышленного производства, инвестиции в основные фонды и объемы розничной торговли также выросли в октябре, так что темпы роста китайской экономики рискуют превысить в этом году предсказанные Вэнь Цзябао 7,5%. Но по словам главы Комитета по реформам и развитию КНР, следующий год может оказаться еще большим испытанием для китайской промышленности, так как на фоне общего экономического спада в мире Китай вполне может оказаться перед лицом проблемы перепроизводства.

Незначительный рост импортных поставок связан, в первую очередь, с падением цен на продукцию за рубежом. Например, с точки зрения физического объема импортные поставки железной руды за 10 месяцев этого года выросли на 8,9%, когда средняя стоимость продукции сократилась на 20,8%. Подобная ситуация наблюдается и с поставками меди, крупнейшим потребителем которой является Китай.

Подробности вы можете найти в статье Business Standart.

Скорость, скорость, скорость
производство, капитан флинт, китай, бизнес
capitanflint
Оригинал взят у ihrd в Скорость, скорость, скорость
Шеф

Мне страшно в этом признаться, но мы работаем по субботам. Пол дня, но все-таки.

Это отвратительное обстоятельство немного сглаживается тем, что мы отдыхаем, как на китайские, так и на российские праздники. И еще тем, что 5 раз в год мы организуем корпоративы, про которые не стыдно и даже можно похвастаться.

Я как-то уже писал, что шеф у меня профессиональный гонщик. Он плотно подсажен на скорость и это характеризует его во всем. На работе он тоже бегает, как ужаленный, ожидает от сотрудников оперативности, маневренности и  пристального взгляда туда, за горизонт. (На больших скоростях по-другому смотреть опасно для жизни.) 

Ему необходимо быть первым по природе. И он добивается того, чтобы компания обгоняла на поворотах, подрезала и радостно бибикала конкурентам.

А еще он бывает так сосредоточен на результате, что не замечает проносящихся мимо деталей. И, тем более, пейзажа. 

В этот понедельник, в день всеросийского недоумения и примирения с ним, мы поехала отдохнуть на гоночную трассу.

Сорок минут на автобусе, и мы в Фошане. По ощущениям это просто окраина Гуанчжоу, но административно — это город, а не отдельный район. Помимо прочего, здесь расположен комплекс с трассой для картинга.

Здесь у шефа в гараже стоит пара профессиональных болидов. Но наши команды состояли, в том числе, из тех кто вообще за руль сел впервые. Поэтому сначала подробный бриффинг, а потом куда менее мощные прокатные машинки.

Видя перед собой толпу иностранцев китайский инструктор старался говорить очень медленно и четко. Правда тем, кто не знает языка, это вообще ничем не помогало и в промежутках шеф по-быстрому давал инструктаж.

Меня удивило, что на трассе используется не 3-4, как я считал, а 11 флагов для разных ситуаций. Например красный кружок, на черном фоне, это не политическое заявление, а не менее жесткая команда всем в бокс — на трассе что-то сильно не так. А зелененький — это старт гонки с места, дается после прогревочных кругов. А есть еще голубенький, зачем он я уже забыл.

Трасса и флаги

После инструктажа нам выдали костюмы, перчатки, подшлемники и шлемы. Мы расписались, что все поняли и сами готовы рыть себе могилки, если снесем себе голову, никого больше не напрягая по этому поводу.

Кстати, для таких случаев здесь есть специальная награда.

Безголовый

Очень этим успокоенные пошли выбирать себе машинки, которые оказались удивительно маленькими и тесными. Причем теснота здесь — важный фактор безопасности. (И я его прочувствовал чуть позже, когда меня не выкинуло на трассу, а только больно ударило о шины вместе с картом.) 

Выбор

Мне достался костюм команды пчелок. 

Я пчёлко

Выбирал по номеру. (Привет жена!)

Тесно

Сидишь на земле, бока сдавлены креслом, между ног бензобак. Справа газ, слева тормоз. Посредине — жесткий руль. Мотор сзади, зажигания нет. Завели специальной приблудой, все вибрирует, воняет выхлопами. Вжжжж. Тррррррррррррррр. Добро пожаловать на трэк.

Через минуту забываешь про вонь и общий дискомфорт и начинаешь развлекаться. Нужно выжимать максимум и пытаться обойти оппонентов, оставаясь при этом на трассе.

К сожалению весь мой опыт управления гоночными автомобилями можно свести к двум компьютерным играм — Need for Speed и Carmagedon. В первом нужно был жать на газ без остановки и любоваться блестящей машинкой, плавненько все обруливая. Во втором — жать на газ без остановки, эпизодически срывать ручник, чтобы резко войти в поворот и любоваться мятым железом.

Очень быстро выяснилось, что и тот и другой опыт совершенно не применим в реальных условиях. (А играть нужно было в адекватные симуляторы, вроде GT.) 

Пришлось учится своевременно пользоваться тормозом. 

Понять до какого момента еще можно газовать, а где пора тормозить, какую траекторию выбрать чтобы войти в поворот, как обогнать не зацепив и не угробившись — этим была забита моя голова в следующие часы. 

Трое на повороте

У нас был тренировочный заезд, прогрев и небольшая гонка, которую остановили из-за слишком большого количества ошибок. Техникам стало страшно за машины и нам еще раз объяснили, что газ с тормозом одновременно — это плохая идея.

Разделились на две группы — мужики на 100-ках, девочки на немного менее мощных 80-ках. После тренировок для каждой группы провели по две гонки с двумя прогревочными и 10-ю гоночными кругами. Гонки чередовались, поэтому после заезда можно было залезть в комнату обозрения и болеть за девочек.

Когда ты сам, вот только что, был там внизу, на треке, наблюдать очень интересно. Девочки гонялись жестко. Лидеры напряженно боролись за первое место, а позади постоянно происходили одиночные вылеты и свалки. 

Особо напряженно становилось после 3-4 круга, когда лидеры догоняли хвост — начинались частые обгоны и смена позиций с  риском аварий. 

Еще жестче, немного привыкнув к машинам, гоняли вторую гонку мы. До конца не доехала половина, по-моему.

(фотографии есть, я чуть позже сюда добавлю)

После заезда очень сильно болело все и особенно — руки. Мероприятие оказалось более чем спортивным.

В первом заезде я, позорно, пришел предпоследним. Во втором — восьмым. Несмотря на постоянные ошибки (меня разворачивало почти на каждом круге и была пара аварий) я не заглох и даже улучшил свое время во второй гонке. 

В первой я выбыл после аварии. Потенциально очень неприятной — на мое колесо налетел карт Глеба сзади. Он подлетел, но не перевернулся и даже поехал дальше, меня же развернуло и мотор заглох. Я добежал до боксов, но новую машину не дали, оставалось слишком мало времени до конца гонки.

Кубки SCS Group распределили по результатам второй гонки, за вычетом профи, которые в зачете не участвовали. Но сидят на призовом постаменте.

Награждение мальчегов

Награждение девочег

Первое и третье место заняли мои сотрудники — Саша (системный администратор) и Глеб (КМС по 1С). Очень радовался за них, но побрызгать шампанским не дали, успел только Пегги (наш офис-менеджер) облить, которая пришла первой среди девочек.

А вот почти все в конце.

Почти все

Я уже убежал — спешил поехать встречать своих, они прилетали вечером того же дня.


 




Китай перестает быть конкурентом Индии на рынке кожи?
производство, капитан флинт, китай, бизнес
capitanflint
Китай перестает быть конкурентом Индии на рынке кожи?
За последние несколько лет мы стали свидетелями многоуровневых изменений, которые происходят в китайской экономике. Еще десять лет назад мало кто представлял, что этот производитель дешевых подделок вырастет в одну из сильнейших экономик мира и станет вторым крупнейшим рынком.

Смена экономических ролей происходит настолько быстро, что сознание многих не успевает «идти в ногу со временем». Могли бы индийские производители кожи и кожаных изделий представить даже пять лет назад, что их крупнейший конкурент превратится в выгодного покупателя? Даже год назад ситуация на рынке кожевенного производства была иной, теперь же рост оплаты труда заставил китайские компании пересмотреть свои стратегические планы и по-новому взглянуть на конкурента.

Об этой тенденции изданию CHaINA magazine поведали индийские участники прошедшей в сентябре выставки Shanghai Leather Fair 2012. Как отметил председатель Совета по экспорту кожи Индии, известный предприниматель Rafeeque Ahmed, в этом году китайские компании проявили огромный интерес к индийским поставщикам, которые не первый год принимают участие в этой выставке.

И хотя индийские производители кожи и кожаных изделий ищут покупателей и на других новых рынках, в том числе в Австралии, Новой Зеландии и Латинской Америке, они осознают, какой огромный потенциал представляет для них рынок Китая. Тем более что страны Европы, составляющие основной рынок сбыта индийской кожи, снижают объемы импорта в последние годы под влиянием экономической нестабильности.

Прочтем до конца?



Бразильские фермеры открывают офис в Пекине
производство, капитан флинт, китай, бизнес
capitanflint
Конфедерация сельского хозяйства и животноводства Бразилии, представляющая интересы миллионов бразильских фермеров, в следующую среду (14 ноября) открывает офис своего представительства в Пекине. Таким образом, бразильские фермеры надеются увеличить объемы двухсторонней торговли сельскохозяйственной продукции и привлечь китайские инвестиции в развитие инфраструктуры.

Как отметил президент Конфедерации, к 2015 году 30 миллионов китайцев можно будет отнести к среднему классу, что повысит спрос на качественные продукты питания. С другой же стороны, задачи представительства Конфедерации в Пекине будут включать и поиск инвесторов, готов вложить в развитие инфраструктуры сельского хозяйства Бразилии: в первую очередь, строительство дорог и склад для аграрной продукции. Это позволит снизить стоимость продукции, что будет выгодно и китайским потребителям.

Бразильская делегация планирует ряд встреч на следующей неделе с представителями Главного управления контроля качества, инспекции и карантина КНР, а также с бизнесменами, заинтересованными в инвестициях в бразильскую лесоперерабатывающую отрасль.

По информации China Daily

Японские инвестиции уходят из Китая в Юго-Восточную Азию
производство, капитан флинт, китай, бизнес
capitanflint
Японские инвесторы уже не рассматривают Китай как мировую фабрику. В Business Times сегодня вышла статья, посвященная оттоку японских инвестиций из Китая в страны Юго-Восточной Азии, прежде всего в Камбоджи. Изменение предпочтений инвесторов связывают с рост оплаты труда в Китае и обострением территориальных споров между двумя странами.

По данным Министерства финансов, за год инвестиции японских компаний в страны региона ЮВА выросли практически в два раза, достигнув 1,55 трлн йен (19,2 млрд долларов США). Однако в 2011 году прямые инвестиции и в Китай также выросли на 60%, превысив один триллион йен (12,5 млрд долларов США).

Но Юго-Восточная Азия притягивает японских инвесторов не только дешевой рабочей силой. Это огромный перспективный рынок для японских автомобилей, электроники и услуг. Малайзия и Филиппины, где зарплаты выше, чем во Вьетнаме и Камбоджи, привлекают японцев именно растущим средним классом. Кроме того, активные инвестиции в инфраструктуру и дороги дают надежду, что логистические проблемы в регионе в ближайшие годы разрешатся. Также к 2015 году ASEAN станет своего рода азиастким ЕС, что значительно упростит многие организационные вопросы для транснациональных корпораций.

Только с января по август этого года японские инвестиции в страны ASEAN достигли 418 млрд йен (5,2 млрд долларов США), и это без учета только заключенных сделок. В то время как лишь в одном Вьетнаме с января по октябрь размер сделок о планируемых инвестициях достиг 4,9 млрд долларов. В Таиланде эта цифра с января по сентябрь превысила восемь миллиардов долларов США.

Инвестиции в Индонезию за восемь месяцев этого года достигли трех миллиардов долларов, а в прошлом месяце было заявлено о готовности Японии инвестировать 13 млрд долларов в инфраструктурные проекты в Индонезии, которая также является весьма привлекательным рынком для японских товаров. Так, японские автопроизводители Honda Motor Co и Suzuki Motor Corp заявили о планах по строительству заводов, а Toyota Motor Corp раздумывает об открытии уже своего третьего производства в стране.

В любом случае, нестабильная ситуация в политических отношениях с Китаем заставила японские компании пересмотреть свои инвестиционные планы и приоритеты. С другой стороны, приток японских капиталов будет стимулировать развитие инфраструктуры и рынков стран ЮВА, что будет выгодно и для других инвесторов и иностранных компаний.



Amazon China подтверждает отставку президента компании
производство, капитан флинт, китай, бизнес
capitanflint
В официальном заявлении Amazon China подтвердила, что Ван Ханьхуа покидает пост президента и CEO компании. Пока же временно исполнять обязанности директора будет его заместитель. Ван Ханьхуа, проработавший в Amazon China восемь лет, называет причиной своего ухода личные обстоятельства.

Ранее Ван Ханьхуа сообщал о своем уходе китайским СМИ. Он планирует заняться тем, что ему интересно, но также в рамках интернет-бизнеса. Ван Ханьхуа доволен результатами своей работы на посту исполнительного директора Amazon China и теми успехами, которых достигла компаниями под его руководством, и очень надеется, что его преемник будет также глубоко понимать особенности китайской онлайн коммерции.

Свою работу в Amazon China, которая позже была переименована в Joyo Amazon, Ван Ханьхуа начал еще в апреле 2005 года. За это время годовой оборот компании вырос с 100 млн до 10 млрд юаней.

По информации China Tech News

Всемирный морской конгресс прошел в Китае
производство, капитан флинт, китай, бизнес
capitanflint
Всемирный морской конгресс прошел в Китае

В китайском городе Далянь прошел 1-й Всемирный морской конгресс, целью которого стало обсуждение таких актуальных вопросов отрасли, как морское рыболовство, судостроение, морской транспорт, морские перевозки, торговое право. Открытие мероприятия состоялось 20 сентября на круизном лайнере «Бохай Цуйчжу». 

В конгрессе приняли участие более 1200 гостей, из которых более половины – 700 человек – представители зарубежных компаний и организаций более чем из 50 стран мира.

Организаторами выступили Государсвтенное управление по делам иностраных специалистов КНР, Китайская ассоциация судовладельцев и Китайская ассоциация работников рыбного хозяйства.

Источник


Alibaba Group: враг внутри
производство, капитан флинт, китай, бизнес
capitanflint
Alibaba Group: враг внутри
Несколько лет назад основатель и глава крупнейшей в Китае компании, занятой в сфере электронной коммерции, господин Джек Ма, пошутил, что не сможет найти достойного конкурента даже с помощью телескопа. 

Сегодня компания Alibaba Group, открытая 13 лет назад в квартире Ма, охватывает более 70% рынка розничной интернет-коммерции КНР. По итогам 2011 года чистая прибыль холдинга достигла 1,7 млрд юаней, что на 16,6% больше, чем в 2010 году. В начале сентября этого года Цзэн Мин, директор по стратегии, заявил, что продажи компании в 2012 году превысят суммарные объемы Amazon и eBay. Ожидается, что в этом году оборот интернет-торговых операций превысит 157 млрд. долларов. 

Некоторые эксперты отмечают, что, продемонстрировав стремительный рост за последние несколько лет, компания нашла достойного конкурента: саму себя. В июне этого года Джек Ма в интервью The Wall Street Journal признался, что бизнес растет настолько быстро, что для эффективной организации и управления уже не хватает опыта.

Прочтем до конца?



Провинция Сычуань и Синьцзян-Уйгурский автономный район договорились о сотрудничестве
производство, капитан флинт, китай, бизнес
capitanflint
Провинция Сычуань и Синьцзян-Уйгурский автономный район договорились о сотруднич

Власти провинции Сычуань и Синьцзян-Уйгурского автономного района подписали предварительное соглашение о расширении сфер сотрудничества между двумя регионами.

Стороны объединят усилия по увеличению транспортных путей, в том числе тех, которые соединят эти западные регионы Китая с центральными, восточными и южными провинциями.

Железнодорожный маршрут соединит Урумчи в Синьцзян-Уйгурском автономном районе через Корлу, Жоцян, Голмуд и Баркам с Чэнду в Сычуани.

В дополнение к этому планируется запустить сообщение между железнодорожным контейнерным терминалом в Чэнду и Дуйсбургом в Германии. Железная дорога пройдет через последнюю станцию северной ветви Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги – Алашанькоу, которая является единственным железнодорожным путем из Китая в Казахстан.

Власти Синьцзяна обещают оптимизировать таможенные процедуры, чтобы создать более комфортные условия для грузов, следующих из Сычуани.

Синьцзянцы готовы способствовать тому, чтобы сычуаньские производители и торговцы открывали свои представительства в Синьцзяне.

Кроме того, Сычуань и Синьцзян договорились о разработке совместных проектов по развитию и транспортировке энергоресурсов.

Источник


?

Log in

No account? Create an account